11月7日蔚来正式开启100kWh电池预定
，并发布响应的电池进级规划。搭载全新100kWh电池后，蔚来全系车型NEDC续航到达新高度 ，全新ES8为580km
，ES6为610km，EC6为615km 。续航能力的年夜幅晋升对于于电动车而言 ，无异于一次凤凰涅槃
。而抛开续航
，蔚来ES6产物自己的硬实力是否又对于患上起智能电动万能SUV的定位?与传统奢华中型燃油SUV竞品比拟又体现怎样?这一次咱们经由过程一系列专业的园地试驾科目+门路试驾两年夜块来充实体验一下。这次介入测试车型，蔚来ES六、宝马X3以及疾驰GLC三款车型 ，别离为引导价为46.8万元的430KM 署名版
，引导价47.98万元的宝马X3 xDrive30i，和引导价为42.28万元的疾驰GLC 260 L 4MATIC奢华型  。·园地科目试驾——强盛硬件本质 ，塑造ES6万能体现园地科目包孕
：加快&制动机能测试 、绕桩测试
、麋鹿测试、波动路测试和滑轮组共五个科目
。重要测试的是三款车型在机能 、操控
、恬静性和脱困能力等多方面的产物本质。·加快&制动机能测试第一个测试科目是加快&制动机能测试
，三台车型的官方加快成就别离为：蔚来ES6为4.7秒;宝马X3为6.8秒;疾驰GLC则减色一些为8.4秒 。不外因为园地长度限定，直线加快路段仅有80米摆布长度 ，可能对于各车的现实体现稍有影响
。最先前先将三台车均设置为运动模式，蔚来ES6依附前永磁+后感到强盛的双机电组合机能上风
，尽头尾速依旧轻松冲破100km/h。而两款燃油车在动力程度，和相应速率等多维度的劣势 ，在该项目中体现的有些疲软
，宝马X3的尾速也仅将将到达80km/h 。达到尽头桩桶的刹时，鼎力大举踩下制动踏板直至刹停
。蔚来ES6标配的Brembo四活塞刹车卡钳的制动力没患上说 ，线性、爽性
，与官方宣传的33.9米的制动间隔相差无几。但因为别的两台车的尾速较低，以是制动间隔也响应的更短一些 。·绕桩&麋鹿测试接下来的绕桩测试科目 ，对于车型的操控机能与底盘调校要求较高。但因为SUV相对于较高的车身重心
，咱们显然不克不及以轿车 、甚至跑车的操控尺度来对待这三款中年夜型SUV
。而麋鹿测试一样是对于SUV车型不太友好的科目之一。蔚来ES6署名版由于配备了自动式空气悬架，可以或许得到相对于更低的车身重心 。同时接纳了全铝合金打造的车身 ，拥有更好的整车抗扭刚度
。测试中
，稍微的侧倾力没法防止，但也均在可控规模内 ，而且座椅也提供了不错的侧向支撑力。宝马X3虽然并未配备以上两年夜硬核配置，但巴伐利亚工程师们对于车辆底盘的调校武艺却也绝非浪患上虚名
，而且其轴距也更短一些，故现实体现一样精彩 。疾驰GLC则因为自己恬静化的调校取向 ，和加长了轴距的瓜葛
，体现不尽如人意
。·波动路测试随后的波动路测试则是对于车辆在驾乘恬静性体现的磨练。测试最先前，先将三台车的驾驶模式别离调回恬静/尺度模式 。这个项目对于于总体侧重运动化调校 ，且没有空悬的宝马X3而言
，显然是个失分项
。疾驰GLC则相对于的后发先至，体现出不错的行驶恬静性。而蔚来ES6依附空气悬架+CDC自动减震器的硬件上风 ，对于路面波动的充实过滤
，让其全程体现都越发自在 。·滑轮组测试滑轮组科目重要测试的是三台车的脱困能力，越发详细一点则是对于四驱体系机能的磨练
。蔚来ES6搭载的是双机电电控四驱体系 ，也能够简朴的理解为全时四驱体系
，轻松的经由过程了测试。而宝马X3则仅搭载了xDrive当令四驱体系，在摆布前轮以及左后轮同时掉去附出力的环境下 ，呈现了稍微的迟滞打滑征象，但也依旧乐成经由过程了该测试 。使人比力不测的是
，疾驰GLC虽然搭载了4MATIC全时四驱体系，但总体体现却十分挣扎。固然了 ，对于于这三款都会SUV而言
，脱困能力也其实不是用户购车时最为存眷的硬指标，只要偶然想撒个野的时辰别失链子就好了
。·公路试驾——全世界唯二领航辅助 ，创造更愉悦驾驶体验除了了以上的园地科目试驾外
，这次的试驾勾当还摆设了门路试驾环节。咱们拔取了园地周边一条环形高速线路举行体验，为的就是体验蔚来方才发布的今朝全世界唯二的领航辅助(下称NOP)功效 。而宝马X3与疾驰GLC因为仅配备了根蒂根基的定速巡航体系 ，其实不撑持这一功效
，以是这部门体验也就成为了蔚来ES6的独脚戏
。从十月中旬起，蔚来已经经由过程FOTA逐批向用户推送最新版NIO OS 2.7.0体系。而选装了NIO Pilot全配包的用户将在这次更新后得到NOP功效 。NOP是导航体系
、高精舆图与NIO Pilot主动辅助驾驶体系的深度交融
。在Pilot功效已经实现的巡航车速节制、车距连结 、转向辅助以及转向灯节制变道等功效的根蒂根基之上。NOP撑持按照导航线径计划 ，在高精舆图笼罩规模内的年夜部门高速公路及都会快速路等路段实现主动进出匝道以及切换骨干道 。同时可按照门路限速以及情况感知等信息主动调解车速
、智能变换车道及逾越慢车
，从而实现指定路径下的根据导航线线主动辅助驾驶
。以北京地域为例，NOP可以或许撑持五环及之外的环路与高速路段使用。但必需申明的是 ，领航辅助并不是主动驾驶 。对于于所有主动驾驶辅助体系，驾驶员必需始终掌控驾驶
，体系仅仅饰演辅助的脚色
。·写在末了 ：此前蔚来发布了品牌2020年10月的交付量数据，该月累计交付了5055台 ，同比增量实现翻番。再创品牌单月交付量新高
，自3月以来已经持续第8个月实现同比增加 。这也是中国高端汽车品牌月销量初次跨越5000台。而蔚来ES6更是已经持续13个月连任海内纯电动SUV车型销量冠军
。对于于一台平均开票价跨越40万的自立纯电车型而言，无疑让国人看到了中国高端品牌突起的时代但愿。