2020年的疫情并无给新能源以及科技观点的公司带来多年夜障碍。相反，在特斯拉一起疯涨的春风劲吹之下 ，比亚迪蔚来、抱负以及小鹏等一众新能源汽车的行情均是水长船高 。在赛道 、观点等加持下
，新能源汽车好像装上了火箭
。此中新上市的旗舰产物汉系列，成为了比亚迪的争气车。仅9月汉就批量交付5612辆 ，环比年夜增40.3% 。而本年知名汽车奖项汽车立异年夜奖也将“最具立异量产物牌——新能源动力总成”的奖项初次颁给中国车企比亚迪
。比亚迪不单领跑中国电动车
，另有了可以以及特斯拉争一时高下的底气。近来比亚迪的告白在分众刷屏，怒刷品牌认知 ，在消费者心中的品牌形象进一步被强化 。一众电动车品牌或者也将调解赛道，面临特斯拉以及比亚迪的双雄格式。一远赴美国上市的蔚来如今市值已经经冲破330亿美元，年内暴涨了500%
。而本年8月8日 ，小鹏汽车也正式向美SEC递交招股文件。这些被称为造车新权势的品牌现实上是在一众品牌决战苦战以后才存活的新人 。在电动车的诸侯之战中，竞争敌手现实已经经逝世去了一泰半
。那些能在分众电梯媒体上投放告白的 ，已经经是笑看风云之辈。不外比拟蔚来
、小鹏等后起之秀
，持久以来提到中国电动汽车就是在提比亚迪 。比亚迪履历了盘跚与跌荡，中国电动车市场也同样几经升沉
。在持久的市场教诲铺垫以及当局补助的撑持下 ，比亚迪始终照旧扛住了年夜旗。曾经几什么时候一直有不雅点以为，没有当局补助以及政策撑持
，包孕比亚迪在内的电动车就走不下去 。但政策以及市场对于于电动车市场始终青睐有加
。2021年的双积分政策出台，和新能源购置补助延续到2022年 ，都是给比亚迪等电动车的强心剂。在蔚来等疯涨的条件下
，如今来看，比亚迪甚至被严峻低估了 。究竟电动车市场里排名第一的特斯拉总市值达3万亿 ，营收破1000亿
，而比亚迪电动车营收也冲破到了500亿
。比亚迪不单是在中国电动车市场上盘踞龙头，也是全世界新能源汽车里的第二把交椅 ，其总市值破万亿也其实不过度。并且陪同比亚迪本年得到“最具立异量产物牌——新能源动力总成”的汽车立异年夜奖
，它也完全挣脱了廉价中低真个产物形象 。比亚迪外在的发卖数据以及品质、立异上均年夜有改不雅，这是突起的年夜品牌该有的景象形象。二对于于蔚来 、抱负以及小鹏来讲 ，特斯拉以及比亚迪简直是他们咬紧的方针
。但要想逾越敌手
，没有本钱的连续加持是做不到的。对于于电动车品牌来讲，造车最需要的就是钱 。在全世界本钱市场的预判里 ，电动车简直是喷鼻饽饽
。但条件是相干品牌的企业能在“智能”
、“科技”和产物的发卖上真正有所斩获。没有销量以及范围体量的现实成就来做为权衡，末了可能都是一场空 。颠末疯狂的宣传
，和线下店的疯狂铺设，蔚来的卖相看上去不错 ，且因对准高端市场走出本身的一条新路
。然而跟着特斯拉周全杀入中国市场
，蔚来要面临的竞争将会越发猛烈。只有海内电动车总体实力增加，也许才有可能抗衡巨子的竞争 。小鹏P7曾经被赐与厚望 ，只是售价以及比亚迪汉不异
，却在续航里程、产物设计以及出产工艺上间隔更成熟的比亚迪有很年夜间隔
。一众追随者品牌急着以及特斯拉分庭抗礼好像还早 ，究竟电动车比科技 、比智能
，末了实在比的照旧钱。2019年特斯拉研发金额约为93亿人平易近币，而紧随其后的比亚迪也高达84.2亿 。其他新能源汽车品牌与两者的研发投入是几十亿的差距
。假如钱、范围
、销量比不外领头羊们 ，眼看着特斯拉虎视眈眈，眼看着比亚迪告白在分众上不停霸屏、抢占消费者心智产权
，这仗还怎么打?假如给蔚来 、抱负以及小鹏支招，那就是必需高举平易近族电动车市场的旗号 ，围堵配合仇敌
，并将错位竞争上风强化制品牌认知。在品牌认知的构建上，这些企业都曾经有过不错的测验考试 。好比昔时分众给小鹏G3汽车定下的“轻轻一按 ，主动停车”的告白语就十分洗脑
，不仅将主动停车与小鹏的品牌成立了强联系关系，更进一步确定了小鹏在智能驾驶范畴的上风。而更烧钱的蔚来汽车 ，也曾经在分众刷屏
，激发存眷
。但消费者是忘记的，假如品牌认知以及影象锚点不敷强盛
、不敷连续 ，消费者的留意力就会很快被敌手吸引。怎样挣脱汽车告白“三年夜上风七年夜卖点”的弊端
，尽快找到品牌的焦点上风以及勾住消费者心智的“钩子”;怎样哄骗分众强盛的品牌引爆能力迅速占领主流消费人群，这是其他电动车品牌应该思索的问题 。三在电动车范畴 ，很多消费者对于于市道上除了特斯拉、比亚迪以外的品牌，实在认知相称有限
，中国其他电动车品牌亟需做强做年夜，才气抵挡特斯拉的进攻
。本来的电动车铁粉远远不克不及撑起蔚来 、抱负以及小鹏的将来。假如将视线放年夜 ，蔚来在高端车市场的认知也依然尚未深切人心
，销量以及交付的环境就是精良申明 。围不雅的多，下单的少 ，也只能申明蔚来品牌的高端化特性没能顺遂进入消费者心中
，品牌拳头打患上仍旧不敷集中
。抱负也一样云云，品牌缺少明确的亮点。小鹏的主动停车虽然深切人心 ，但新上市的产物亮点却其实不清楚 。假如永远只拿主动停车措辞
，便很难在对于智能以及驾驶体验更抉剔的用户心中成立充足的职位地方
。尤为在一众电动车品牌纷纷强化推广宣传后，小鹏要如何才气不被甩开呢?江湖从来不进则退。当特斯拉气魄汹汹用销量以及职位地方措辞时 ，比亚迪给中国电动车总体市场提供了强心剂
，用本身的实力证实了中国电动车品牌实在年夜有可为 。在这一点上，整个电动车市场都应期待以及接待比亚迪的突起
。但还要记住一句话 ：上风资源永远向上风平台堆积。一旦你的竞争敌手形成为了连续的上风 ，不管在本钱照旧消费者端口，末了城市用脚选票 。不管你以前砸过量少钱
，不会连续成立品牌认知，都是徒然。两强相争 ，逝世失的反而是排名第三或者第四的敌手
，这是常有的事
。是以，其他国产电动车品牌独一能做的 ，就是不停展示自身的特点以及价值
，包管本身在两强以外另有声量存在。