美国转向以后,象征着由我国主推的C-V2X将成为全世界规模内广受承认的行业事实尺度。作为C-V2X尺度的提出者与鞭策者,中国信科集团副总司理、专家委主任,无线挪动通讯国度重点试验室主任陈山枝博士见证了C-V2X从构思到尺度,从尺度到财产的全历程 。在接管C114采访时,陈山枝博士感触道:“颠末近十年的起劲,C-V2X技能尺度终究得到了全世界重要国度的承认。尤为是中美两个汽车与交通年夜国的承认,将让C-V2X玉成球车联网独一的国际尺度
。”中国信科将结合互助伙伴继承起劲,实现基于C-V2X的“智慧的车+聪明的路”的车路协同成长模式,支撑成长智能交通以及主动驾驶,助力我国车联网财产成长。尺度之争灰尘落定 C-V2X绝对于上风胜出今朝,全世界规模内遍及接管的V2X车联网通讯技能重要包孕专用短程通讯IEEE 802.11p/DSRC技能以及基于挪动蜂窝通讯体系的C-V2X技能 。2013年5月17日,时任年夜唐电信集团副总裁的陈山枝博士在国际电信日上初次向全世界公然提出LTE-V车联网观点及要害技能
。LTE-V在此刻看来是极具前瞻性以及准确性的技能尺度,可是因为美国主导的DSRC技能成熟相对于较早,车联网起步较早的发财国度如美国 、日本等初期均偏向部署DSRC技能。是以,LTE-V尺度也就是C-V2X在其时并无国际上的引起器重 。“事实上,年夜唐电信集团早在2012年就已经经最先了LTE-V2X技能研究
。此刻咱们所说的C-V2X包孕LTE-V2X以及NR-V2X,LTE-V2X是年夜唐最早在2013年提出的观点,是首个有机联合蜂窝通讯以及纵贯通讯的车联网技能。2015年最先,年夜唐结合LG、华为等友商,于2017年在3GPP形成国际尺度 。因为通讯尺度的连续演进,在财产成长历程中,将基于蜂窝通讯的车联网技能统称为C-V2X
。而咱们团队提出的LTE-V2X基本确定了C-V2X的体系架构及要害技能道理”。陈山枝暗示 。在年夜唐提出LTE-V技能的前两年,也就是2010年,802.11p技能就已经经完成为了尺度化事情,是其时首选的车联网技能尺度
。那末,年夜唐其时为什么要力排众议选择尚不可熟的LTE-V尺度?陈山枝称,起首是C-V2X的技能上风使然。比拟802.11p ,C-V2X作为有机联合蜂窝通讯以及纵贯通讯的体系技能,从泉源上就具备解决低时延以及高靠得住性车车通讯
、车路通讯非凡挑战的技能上风,并具备清楚的光滑演进线路 。同时,C-V2X还能与5G、MEC等新的技能更慎密联合,更好的撑持智能交通以及主动驾驶。事实证实,年夜唐其时的选择是准确的
。虽然财产链相干介入方包孕很多车厂在DSRC体系上做了近十年的研究以及测试评估,但其商用进展一直不睬想,针对于主动驾驶等新运用也没有清楚的技能以及尺度演进线路。中国亦因缺少焦点常识产权及财产根蒂根基,在DSRC的技能与运用方面均不具备上风 。反不雅C-V2X,在年夜唐提出LTE-V观点以后的几年中,C-V2X在我国快速“生根成果”
。这离不开我国当局的鼎力大举撑持,同时财产界的配合起劲也让C-V2X在尺度制订 、产物研发
、运用树模、测实验证等方面都取患了踊跃进展。从全世界规模来看,C-V2X作为后起之秀,以技能进步前辈 、机能优胜和可持久演进等上风得到了全世界撑持 。陈山枝暗示:“是以,美国公布抛却DSRC(IEEE 802.11p)而转向C-V2X是意料之中的工作
。2018年11月,我国工信部正式发布5905~5925MHz(20MHz)车联网直连通讯频率计划,注解中国当局全力撑持LTE-V2X。2019年年底,美国就为C-V2X分配了5.9GHz的20MHz频段,与中国不异 。这些动作就是在向全世界开释出一个主要旌旗灯号--C-V2X将成为全世界车联网独一的国际尺度
。这对于财产链来讲,也将长短常年夜的利好。一方面,相干企业可以毫无忌惮的投入到C-V2X技能研究或者者产物研发中去,进而形陈规模经济,如许芯片
、模组等相干装备的价格就会降低,车联网财产就会患上以快速前进成长 。”陈山枝夸大:“最主要的是,这件事给了咱们一个决定信念,那就是咱们中国的企业有能力在信息通讯范畴打造出一套成熟可行的国际技能尺度
。并且年夜唐电信集团从3G冲破到4G并跑以及5G引领,就有如许的科技立异基因。”把论文写在故国年夜地上 打造信息通讯范畴国际尺度2020年8月24日,习近平总书记在中南海主持召开经济社会范畴专家座谈会时指出,“新时代鼎新开放以及社会主义现代化设置装备摆设的富厚实践是理论以及政策研究的'富矿'”,但愿泛博理论事情者“从国情出发,从中国实践中来、到中国实践中去,把论文写在故国年夜地上,使理论以及政策立异切合中国现实 、具备中国特点” 。可以说,C-V2X是我国在信息通讯范畴打造的又一国际技能尺度。据先容,1998 年,年夜唐朝表中国提出的 TD-SCDMA 被国际电信同盟(ITU)采用成为三年夜3G国际尺度之一,实现了中国通讯汗青上的百年冲破
。我国企业主导并拥有焦点常识产权的TD-LTE成为全世界两年夜4G主流尺度之一,在4G时代实现了并跑。此刻,由我国企业作出凸起孝敬的5G技能尺度也获得了国际的承认,我国实现了5G时代的引领 。“2007年先后,我国主导的TD-LTE国际尺度在与美国主导的WiMAX处于猛烈竞争,厥后终究胜出
。时移势易,此刻在新一轮的国际尺度竞争中,由我国主导的C-V2X依附实力得到了国际的承认。这也证实,我国有能力走出一条与发财国度纷歧样的成长智能交通以及主动驾驶的成长模式,即基于蜂窝车联网的“智慧的车+聪明的路”的车路协同成长模式 。”陈山枝暗示
。在C-V2X一步步的发展历程中,我国在尺度
、财产(芯片、装备) 、运用
、连续演进等几个方面做到了同步推进。陈山枝以为,这类财产生态的协同推进对于于我国国平易近经济的其他行业具备必然的借鉴意义 。第1、坚定决定信念,科技立异
。陈山枝称,在C-V2X观点提出以后,也坐了几年“冷板凳”。令他印象最深刻的是,他以及团队早在2014年头撰写的LTE-V2X论文先后投稿两个IEEE闻名期刊并被拒稿,缘故原由是其时全世界学者基本上都承认且专注于研究IEEE 802.11p 。可是,他以及团队并无是以悲观,终极这篇论文被IEEE IoTJ(Internet of Things Journal)接管,并在2016年正式揭晓
。该论文今朝已经是ESI高被引论文,也是C-V2X最早及经典论文,引起全世界学术界以及财产界的广泛存眷,孕育发生了主要国际影响。可见挑战已经有技能尺度以及转变游戏法则的技能立异有多灾 。在陈山枝看来,“C-V2X从国情以及行业出发,解决交通以及汽车行业的庞大需求,成为国际尺度,实现财产化”这一事务就是践行了习近平总书记提倡的“把论文写在故国年夜地”的理念。第2 、科技自傲,战略定力
。在被质疑以及否认的历程中,陈山枝仍领导团队举行LTE-V2X技能以及尺度的研究,百折不挠结合业界致力于财产化鞭策以及车联网财产的成熟与成长。”技能过硬是最主要的,咱们坚信LTE-V2X技能的实力,以是在任什么时候候都没有抛却 。“陈山枝夸大
。第3、开放互助,跨界协同。陈山枝指出,开放互助重要体现在以及国际上跨国公司要告竣技能尺度共鸣,同时踊跃互助,做年夜做强财产生态 。如在2017年,年夜唐与福特汽车结合在京津高速测试,测试成果注解LTE-V2X通讯机能优于IEEE 802.11p尺度,并提交5GAA构造,获得全世界财产界高度承认
。别的,车联网是一个跨界交融生态体系,为此,我国也前后举办了屡次跨行业的车联网年夜范围先导运用树模勾当举行跨行业的互助。2018年,初次实现了世界首例跨通讯模组
、跨终端、跨整车的“三跨”互联互通 。2019年初次实现了海内外初次“跨芯片模组 、跨终端
、跨整车、跨安全平台”的“四跨”C-V2X运用实践
。2020年进行了智能网联汽车C-V2X“新四跨”勾当,进一步深化了C-V2X相干技能以及尺度的测实验证。“这三次树模勾当是我国C-V2X财产快速成长成熟的一个缩影,在国际上孕育发生了很年夜的影响力,同时也向其他国度证实了C-V2X技能线路的显著上风 。”陈山枝说到
。第4 、政策撑持,协同推进。我国当局已经将车联网晋升到国度战略高度,国务院及相干部委对于车联网财产进级以及营业立异举行了顶层设计
、战略结构以及成长计划,并形成体系的构造保障以及事情系统 。我国为此还建立的国度制造强国设置装备摆设带领小组车联网财产成长专项委员会,协调整决车联网成长庞大问题,兼顾推进财产成长。同时,工业以及信息化部、交通运输部 、科学技能部
、成长鼎新委、公安部等部委出台了一系列计划及政策鞭策我国车联网财产成长
。2018年,工信部发布5.9GHz(20MHz)给LTE-V2X,对于全世界财产界而言是一个庞大政策导向旌旗灯号。“只有经由过程'当局有形的手+市场无形的手'有机联合,才气够配合鞭策车联网的范围商用,推进中国特点的车路协同成长模式,支撑我国在智能交通以及主动驾驶范畴的立异成长 。”陈山枝暗示
。阐扬财产桥梁作用 中国信科集团踊跃鞭策C-V2X范围商用今朝,我国车联网财产化进程慢慢加速,财产链上下流企业已经经缭绕C-V2X形成包孕通讯芯片 、通讯模组
、终端装备、整车制造 、运营办事、 测试认证
、高精度定位及舆图办事等为主导的完备财产链生态。“作为财产链中最主要的一环,中国信科集团将继承阐扬在C-V2X车联网范畴的国度队以及桥梁作用,鞭策C-V2X范围商用 。”陈山枝暗示
。据悉,中国信科拥有从芯片、模组 、车载终端(OBU)
、路侧装备(RSU)到CA安全认证体系的端到端C-V2X车联网总体解决方案。陈山枝重点提到了其车规级模组产物DMD3A 。据先容,在方才进行的“新四跨”勾当中,DMD3A为介入勾当的三分之一车企提供了车载终端(OBU)解决方案
。陈山枝暗示,中国信科是海内外独一一家可以或许提供车规级模组的厂商。“打造车规级的C-V2X模组挑战重重 。起首,从消费级到车规级,要从头选用器件,需要跟供给商确认供货的生命周期,至少要包管5年以上
。其次,车规级模组各方面要求晋升,例如缩小模组面积以包管使用机能,DMD3A模组比拟DMD31模组缩小了2/3。同时,车规级模组各种靠得住性验证,例如热打击、高温/低温机能 、高温存储
、低温存储、可焊性测试 、震惊测试
、弯折测试、机械打击等等 。仅靠得住性测试,就泯灭了近3000片模组,充实保障了车规机能的满意。”与此同时,在车联网范畴,中国信科还拥有自立研发的芯片 、装备和解决方案
。包孕撑持4G/5G的C-V2X双模路侧装备RSU及车载终端OBU等车路协同系列产物,所有的产物均周全撑持3GPP/CCSA/C-ITS/CSAE发布的C-V2X和谈。在财产落处所面,从2016年最先,中国信科就已经陆续在上海
、重庆、长春等国度智能网联汽车树模区 、天津等国度级车联网先导区部署装备,开展测试 。陈山枝先容说:“最典型的案例是中国信科与中邦交建等单元配合打造的首条C-V2X笼罩里程最长、范围最年夜
、可用性水平最高的现实运行高速公路;和在厦门设置装备摆设的5G BRT 智能网联车路协同这两个商用项目,后者还入选了GSMA以及中国信息通讯研究院发布的《中国5G垂直行业运用案例2020 》
。”陈山枝以为,作为5G最年夜的单体垂直行业运用场景,车联网势必乘“新基建”春风,实现财产落地以及运用着花。“将来,中国信科将不停深化5G与车联网的交融立异,助力车联网营业超过范围商用拐点,不停鞭策技能以及财产上风向市场上风延长 。”春华秋实,专注于信息通讯技能研究几十载的陈山枝博士屡获殊荣
。在2019年,因为在无线挪动体系尺度化方面做出带领性孝敬(for leadership in standardization of wireless mobile systems),陈山枝得到了国际偕行顶尖专家的承认,被选IEEE Fellow。同年,陈山枝及团队完成的“蜂窝与纵贯交融的车联网通讯技能”项目得到中国通讯协会科学技能奖一等奖 。本年5月份,经中国通讯学会保举,人力资源社会保障部、中国科协 、科技部
、国务院国资委决议,陈山枝被授予第二届天下立异抢先奖状
。(来历
：C114通讯网)