在中国汽车市场突飞大进以后，2018年最先行情下行 ，加之本年的疫情影响
，不论是自立品牌照旧海外品牌，都遭到了不小的影响。可是 ，在中国这个全世界第一的汽车市场上
，入局者依旧在不停增多，互联网企业纷纷最先造车 、房地产年夜佬亦紧跟入局 ，跨界造车早已经不是新鲜事 。有备而来
，强势入局对于于宝能集团而言，虽然是造车范畴的新生气力 ，但却其实不因此一个彻底的“外行人”入局
。在2017年宝能汽车集团建立，宝能正式入局以前
，就已经经有所铺垫。好比旗下上市公司韶能股分出产汽车变速器零部件及总成
、中炬高新专业出产汽车周详锻件、南玻集团的汽车玻璃营业 。也就是说，宝能入局造车其实不是血汗来潮 ，而是寻思熟虑
，并将之作为企业成长的主要战略之一
。这一点，除了了以前这些铺垫以外 ，在正式入局以后的种种年夜动作中也显而易见。就在本年下半年
，宝能西安基地正式建成投产，成为继江苏常熟不雅致制造基地 、深圳市宝能汽车制造基地(原长安PSA制造基地)以后 ，宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地 。这也是宝能汽车集团第一个自建并投产的整车制造基地
，照旧宝能汽车集团第一个新能源汽车制造基地
。与此同时，在本年北京车展上推出了具有高度可延展性的xEV 平台 ，并在不到2个月时间内
，就在西安基地下线了xEV平台开发的首车，成为宝能汽车集团自立技能研发的主要结果。造车的鼎力大举投入 ，和终极结果的出现都展示出宝能在造车事业上的至心 。从制造到研发，全方位的发力
，将鞭策其越发稳健地决胜车市。全财产链结构，将来另有更多期待固然 ，宝能的全财产链结构远不止以上提到的几点
，好比零部件研发上，其深圳全世界研究总部建立了智能网联院 ，在日本建立了电池以及新能源研发中央;在出行市场上
，其旗下出行公司联动云已经经进驻天下300多个都会，用车网点跨越3万个等等
。今朝 ，宝能汽车集团已经经投资跨越千亿
，短短三年时间内就已经经完成“整车-零部件-出行”的全财产链结构。出格值患上存眷的是，除了了如今宝能汽车不雅致品牌重回市场的亮眼体现以外 ，宝能还正在操持一个全新的品牌 。在宝能看来
，中国的消费进级是不成逆的，纵然是在总体年夜盘负增加的这几年 ，中国的高端车市场仍旧连结了较高的增速
。而从自身来讲，从治理轨制
、制造技能、交付能力等方面
，其均已经到达国际奢华车品牌制造企业尺度。是以，宝能汽车集团打造一个全新的高端品牌在海内拥有着市场根蒂根基 。据吐露 ，新品牌已经经有多款车型正在开发中
，将来不久将震撼表态
。宝能造车“意欲作甚”?这是宝能寻思熟虑后迈出的主要一步，也将为中国汽车行业成长注入越发强盛的动能。从行业低迷情况中强势登场的宝能汽车 ，将来值患上期待 。